document.write('yandex_partner_id = 46071;yandex_site_bg_color = \'FFFFFF\';yandex_site_charset = \'windows-1251\';yandex_ad_format = \'market\';yandex_font_size = 1;yandex_market_type = \'horizontal\';yandex_market_limit = 2;yandex_market_title_color = \'0000CC\';yandex_market_category_color = \'0B57AC\';yandex_market_all_color = \'0B57AC\';yandex_market_text_color = \'000000\';yandex_market_hover_color = \'9
if (!window.yandex_ad_is_displayed) {
Другие темы: , , , , , , , , , , , ,
Рубрика: Технология: Эффект от внедрения: Объекты внедрения: М.П. Бычкова, руководитель Отдела развития бизнеса, ООО «Инженерный центр «ЭНЕРГОАУДИТКОНТРОЛЬ», г. Москва Передовая технология японских инженеров, создавших системы накопителей электроэнергии (СНЭЛ) на базе аккумуляторных батарей GIGACELL, может сделать и электрический транспорт более энергоэффективным, а также безопасным и комфортным для пассажиров. СНЭЛ, как инновационный элемент Smart Grid Одним из важнейших элементов технологии Smart Grid являются современные накопители электроэнергии большой мощности. Долгое время ограничением к применению накопителей на подстанциях систем электроснабжения были их габаритные размеры и недостаточная мощность. Однако в последние годы в связи с совершенствованием и развитием технологий эти ограничения сняты. Во многих городах мира уже проходят испытания и успешно внедряются системы накопителей для городского электротранспорта. Лидирующие позиции во внедрении этих энергосберегающих технологий занимает Япония. Используемые японскими инженерами в данных системах блоки аккумуляторов значительно превосходят по удельной плотности энергии по объему и массе, а также другим ключевым показателям накопители электроэнергии отечественных и зарубежных производителей. Уже более года эксперты нашего центра, учитывая результаты исследований специалистов Московского метрополитена в отношении электроподвижного состава типа «Русич», совместно с японскими инженерами компании Kawasaki работают над адаптацией японских систем стационарных накопителей электроэнергии, а также обоснованием их экономической эффективности в условиях отечественного метро. Системы накопителей могут быть как бортового, так и стационарного исполнения. С учетом анализа технико-экономической эффективности для обоих вариантов установки накопителей, для метро предпочтителен вариант установки стационарных накопительных систем на подстанциях. В первую очередь это связано с незначительной разницей в цене систем накопителей для подстанций и бортовых систем накопителей для подвижного состава при значительной разнице в количестве подстанций и используемых моторвагонов. Таким образом, получение практически аналогичного экономического эффекта связано с большими капитальными вложениями и техническими трудностями по оборудованию всего парка подвижного состава накопительными системами. Стационарные системы накопителей могут устанавливаться на подстанциях и в серединах фидерных зон. Установка в середине фидерных зон будет способствовать лучшей стабилизации напряжения в сети по сравнению с вариантом установки на подстанциях, однако в условиях метро стационарные системы накопителей рационально размещать именно на подстанциях, поскольку разгон и торможение поездов осуществляются преимущественно возле подстанций. Кроме того, на подстанциях лучше технические условия для размещения данного оборудования. Преимущества применения технологии СНЭЛ на испытаниях системы в метрополитене г. Осака, Япония Системы накопителей электроэнергии уже прошли успешные испытания и в настоящее время установлены в системах электроснабжения метрополитенов г. Осака (Япония) и Нью-Йорка (США). На рисунке приведена схема подключения СНЭЛ к шинам подстанции Komagawa линии Tanimachi муниципального метро г. Осака при проведении испытаний. На основании данных, полученных при испытаниях и эксплуатации, а также экспертной оценке, можно выделить следующие основные преимущества, достигаемые в результате использования СНЭЛ для систем электрифицированного городского транспорта с использованием электрической рекуперации: Применение данной технологии позволяет экономить порядка 25-40% от потребления электроэнергии на тягу поездов. При торможении электротранспорта его тяговые электродвигатели переходят в генераторный режим (т.е. преобразовывают механическую энергию в электрическую) и вырабатывают электроэнергию - энергию рекуперации. Использование стационарных накопителей позволяет собирать рекуперативную энергию, накапливать и выдавать в электрическую сеть, поскольку напряжения заряда батареи выше, чем номинальное напряжение подстанции. Таким образом, батарея заряжается преимущественно от энергии рекуперативного торможения. В среднем экономия электроэнергии на подстанциях метро г.Осака за счет увеличения возможностей по использованию энергии рекуперации составляет 20-30% от общего электропотребления подстанциями. В момент перегрузки поездов в часы пик, когда напряжение падает, разряд батарей позволяет соблюдать баланс между напряжением на СНЭЛ и напряжением подстанции. Таким образом, снижается уровень пиковой нагрузки подстанции. В среднем, на подстанциях метро г.Осака было достигнуто снижение установленной мощности каждой подстанции на 180-300кВт при использовании накопителей 225-600кВт.ч и установленной мощности подстанций 2000-2500кВт.Поскольку метрополитен - транспортная система с незамкнутой системой вентиляции, воздух в нее поступает с поверхности в огромных объемах, и охладить его с помощью системы кондиционеров практически невозможно. Стоимость такой системы охлаждения составила бы несколько миллиардов рублей. При решении проблемы повышенных температур в поездах и на станциях, кроме погодных условий, нельзя исключать и внутренние источники тепла в самом метро. При использовании рекуперативного торможения, в случае отсутствия потребителей энергии рекуперации на линии, большая часть энергии переходит в тепло на тормозных реостатах, тем самым нагревая воздух и грунты в туннелях и на станциях. Применение СНЭЛ позволяет вторично использовать энергию рекуперации, что приводит к значительному снижению тепловых выбросов в туннель, и соответственно снижению расходов на вентиляцию и кондиционирование, улучшению климата на станциях, в туннелях и вагонах метро. При строительстве новых линий метрополитена следует учитывать, что стационарные накопительные системы могут использоваться вместо подстанций, что значительно сокращает капитальные затраты на строительство и площадь, необходимую для размещения распределительного устройства. Предотвращение провалов напряжения в линии в часы пик за счет разряда накопителя. В метро г.Осака за счет установки стационарных накопительных систем BPS минимальный уровень напряжения в линии был не ниже 700В при номинальном напряжении линии 750В. До установки систем BPS напряжение в линии падало ниже 600В. Важным преимуществом систем является также то, что оборудование, входящие в их состав абсолютно взрыво- и пожаробезопасно. Помимо этого, оборудование абсолютно безопасно для персонала подстанций, поскольку не выделяет никаких ядовитых испарений и не содержит токсичных веществ. Благодаря использованию аккумуляторов специальной конструкции, система подключается непосредственно к линии без использования каких-либо преобразователей. Такое подключение имеет несколько существенных преимуществ: значительное снижение стоимости установки, простота монтажа и подключения к линии, отсутствие задержек во времени для приема и выдачи энергии рекуперации, а также отсутствие электромагнитных шумов при работе установки оказывающих негативное влияние на системы связи и сигнализации метрополитена. Помимо этого, данные системы очень компактны и могут быть установлены даже на пассажирской платформе. Конструктивные особенности СНЭЛ Основным элементом системы стационарных накопителей являются герметичные никель-гидридные аккумуляторы GIGACELL высокой емкости - это следующее поколение накопителей, специальная конструкция которых позволяет обеспечить быстрый заряд и разряд. Для установки на тяговых подстанциях метрополитенов для приема энергии рекуперации и сокращения пиковой мощности подстанций используются специальная модификация модулей аккумуляторов, способных быстро запасать и отдавать большие объемы энергии. GIGACELL обладает специальной системой охлаждения с принудительными воздухозаборниками, поэтому ее температура не меняется даже в условиях быстрого заряда/разряда большими токами. Батарею аккумуляторов также легко утилизировать и разбирать, поскольку в ней не используются сварка. Выводы Таким образом, в настоящее время уже разработаны и испытаны накопители электроэнергии для установки на подстанциях систем тягового электроснабжения городского транспорта. Как показывает международная практика, применение этой технологии для систем электроснабжения российских метрополитенов является целесообразным как с технической, так и с экономической точек зрения. Однако для российского и, в частности, Московского метрополитена, который значительно отличается от метрополитена Японии и по техническим, и по эксплуатационным характеристикам, технология должна быть адаптирована для соответствующего напряжения системы, над чем и работает в настоящее время наш центр. Все статьи рубрики Посмотреть данную технологию более подробно,Вы можете в
для повышения энергоэффективности в метро
Система накопителей электроэнергии
Эта статья опубликована в журнале Энергосовет
Электронный журнал «ЭНЕРГОСОВЕТ»
Экология, транспорт, пропаганда
Возобновляемые источники энергии
Энергоаудит, составление энергетических паспортов
Экономия топлива
Экономия электрической энергии
Экономия тепловой энергии при:
для повышения энергоэффективности в метро
Все разделы Адресная книга Новости Документы Статьи Технологии Форум Журнал Адреса Выставки Типовые проекты
для повышения энергоэффективности в метро - ЭнергоСовет.ru
Система накопителей электроэнергии
Комментариев нет:
Отправить комментарий